四轮定位和动平衡傻傻分不清?看完这篇你就懂了

8月 23, 2022 AOA体育官方网站

前些天有位车友找到我,他说刚换没几个月的轮胎已经出现了轻微偏磨的现象,而维修人员要求做动平衡才能解决偏磨的问题。

听过车主的详细描述和维修建议后,小闵瞬间明白这位车主其实并不了解动平衡是什么,以及在什么情况下需要做动平衡。

借此,小闵将什么情况下需要做动平衡,以及什么情况下需要做四轮定位,这两个问题向数十位车友进行了问卷调查;但经过调查,发现多数车主也不是特别了解这两者的性质,以及究竟什么情况下需要恢复底盘数据。

四轮定位单从字面上的意思可以理解为,将汽车的四只轮子调整成为原厂最佳位置;专业点来讲,是通过技术测量手段将已经出现移位、错位的角度(如:主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束)调整恢复为原厂最佳角度参数。

后轮虽说没有控制转向的功能,但同时也具备车轮外倾角与后轮前束;若后轮数据角度出现偏差轻则导致吃胎,重则可发生侧滑与车轮转速不同步等现象,严重影响驾驶安全。

四轮定位的作用是恢复原厂数据参数使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便,降低安全隐患,并降低汽车在行驶中轮胎和转向机件的异常磨损;若参数出现误差,磨损加剧促使轮胎出现纵向阻力,阻力势必会消耗一定的动力,这也就意味着在正常数据行驶的基础上多增加阻力带来的油耗。

在排除车轮动平衡异常外,高速行驶时车身若是出现不规则抖动或方向盘抖动,则极有可能外倾角与前束出现偏差;另外也需检查方向内外拉杆球头或下支臂球头与下支臂橡胶缓冲衬套是否存在间隙;若已经出现间隙,高速行驶时轮子的离心力会与控制、限制轴向运动的方向拉杆或下支臂产生冲击,而此时的冲击力回馈到方向盘或车身的感觉便是抖动。

这种现象是车友遇到最多的也是最常见的一种,也被众车友亲切的称为方向不正;在排除底盘零件异常外,导致这一现象的情况为车轮、转向机与上、下支臂的相对位置出现了偏差,可以通过调节底盘数据角度恢复;但前提是要在确定转向机构与上、下支臂没有损坏的前提下。

这一点异常现象和第二点类似;常见的不归位现象一般多为底盘零件损坏所致,在检查维修更换过损坏的底盘零件之后,四轮定位还是有必要去做的;因为涉及的底盘零件较多,在拆装底盘零件(如下支臂、拉杆球头、方向机等)角度参数也会随之发生变化。

这种异常现象是车友们遇到最多也是最容易解决的异常情况,当发现汽车四条轮胎的胎面出现不规则磨损或异常磨损的情况下,此时很有可能内倾角或外倾角甚至其他角度参数出现了偏差;在做定位的同时建议检查下支臂是否正常。

拆卸过元宝梁或者出过事故可定义为人为造成的数据偏差,而此时的偏差也很有可能比正常行驶中出现的误差要大很多很多,所以在这两者情况任意出现一种时务必需要做四轮定位恢复数据。

(在此分享一个小技巧,假设汽车出过很大的事故,事故已经造成大梁或副车架走位变形,做四轮定位时务必在场,因为定位的数据参数可以直接检测钣金修复的情况,如果误差较大且无法调节为原厂范围内,那么基本可以确定为钣金不合格,需要重新返工矫正。)

正所谓,看病要对症下药;而在做四轮定位恢复数据参数时也需要“对症下药”,各个角度对应的功能不同、作用力也不同,所以设计师们把各项角度都给起了很专业的名字,分别是:主销后倾角、前轮外倾角、主销内倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束。

主销后倾角:保持汽车直线行驶,车轮自动回正;出现问题时,方向不易回正、打方向时比较吃力。

前轮外倾角:提高转向操纵轻便性和前轮工作安全性;出现问题时,轮胎加速磨损或胎冠两肩磨损(吃胎)。

主销内倾角:它和主销后倾角一致,保持汽车直线行驶,车轮自动回正;出现问题时,方向不易回正、打方向时比较吃力。

后轮前束:抵消汽车高速行驶时横向驱动力较大,车轮出现的负前束,减少轮胎的磨损。

简而言之就是将已经出现偏差的底盘数据,通过人为调整的方法恢复成原厂最佳数据。

例如上图五连杆独立后悬架;如果上图悬架中前束数值出现偏差,则可以通过调整五连杆中的控制臂上方偏心螺丝来改变后轮前束值。

不过,在调整出现误差数据之前,需要借助底盘数据测量工具来获取底盘实时参数;这种工具叫做四轮定位仪。

现如市场上充斥着各种各样的定位仪器,而这些仪器获取数据的方式也各式各样,譬如常见的有前束尺、光学水准定位仪、拉线定位仪、CCD定位仪、激光定位仪和3D影像定位仪等。其中3D影像定位仪测量时间快和测量数值误差小等优点,目前为市场上最先进的定位仪。

四轮定位和动平衡决定这驾驶舒适度和底盘使用的寿命的长短,所以在选择汽车养护店做四轮定位时,一定要选择专业的汽车养护店,因为经验、技术兼备的技师配合先进的四轮定位仪,才能为您的爱车提供最佳服务!

众所周知,无论哪个工业发达国家在超大量生产钢铁、合金或者其他金属时,都无法做到金属内部的质量和密度均匀相同。而金属合金结构的轮毂同样也做不到质量密度相同,所以不平衡由此就产生了。

曾经小闵做过一个实验,将一个类似轮子的不平衡回转体,利用高压气体的冲击力加速至每分钟3000转,当转速逐渐升高时轮子主体也逐渐开始摆动,转速越高摆动的幅度越大以至于无法正常转动。

为解决质量和密度带来的不平衡,已安装轮胎的轮毂就要在动态的情况下测量平衡误差,最后在无法较大的区域粘贴或镶嵌平衡块等配重物体。(有些高速回转零件的使用性质不同,所以在动平衡配重方面也不同;如曲轴是通过钻孔切削的减少方式来达到平衡的目的。)

很多车友私信小闵说,车子在行驶约90码至120码之中方向盘会出现抖动现象,而造成这一现象的为动态不平衡所致;它主要会导致车轮左右摇摆,摇摆中的轮胎不仅会产生波浪型磨损还会通过方向机拉杆,将左右摇摆的作用力传递至方向盘,这便产生了方向盘抖动;静态不平衡会产生颠簸和跳动现象,往往使轮胎产生平斑现象。

因此,定期检测平衡不但能延长轮胎寿命,还能提高汽车行驶时的稳定性,避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动,失去控制而造成安全隐患。

对于轮胎轮毂来说,只要进行过拆装轮胎、更换轮胎或轮毂、加装升级气门嘴或者胎压监测装置都需要进行做动平衡来恢复平衡;对于高速行驶时方向盘抖动来说,也需要重新做动平衡。

曾经有位朋友说,新车买来一年左右,每次超过100码时方向盘抖的让人抓不住,最后做了动平衡才解决,对此他很不解;其实这是很简单的一件事,由于多数平衡块都是直接粘在轮毂内侧,当遇到恶劣天气或者复杂路况时,可能就会因为外部原因导致平衡块掉落,这便造成了车轮不平衡从而产生抖动。

总而言之,言而总之;配合着定期对调轮胎的同时(建议两个保养周期),四条轮胎的动平衡也是很有必要做一次的;不仅恢复巩固了轮胎轮毂的平衡数据,还使得高速行驶状态的车轮更加长期稳定;而且也间接性的达到“保养”轮胎的效果!

轮胎的对调有助于减少轮胎的磨损,延长轮胎的使用寿命;但现使用的轮胎已经达到一定的年限不管花纹是否磨损严重,为安全起见还是需要更换新的轮胎。

现如今轮胎的质量也日益提高,然而轮胎对调的时间也会有所不同;理论上是轮胎行驶在8千至1万公里时对调一次。

不过小闵近一段时间观察了众多保养车子的轮胎花纹和与车主的沟通中,得出了两个保养周期的结论;从现在保养计算,第一个保养周期先是对四条轮胎花纹及磨损程度进行观察,并且检查胎面是否出现异常磨损或偏磨现象,非正常情况下需要及时处理;如果都属于正常范围内,可在第二个保养周期结束后再次检查并且做动平衡和对调轮胎。

轮胎换位的顺序最好是:右前至左后、左前至右后、左后至左前、右后至右前。通过这个方式看来只有前轮是交叉相换的,而后轮却是同位想换的,可参考下图。

总而言之,出现高速行驶时车身异常抖动及方向不正、转向后方向不自动归位及方向沉重、吃胎,以及拆卸过副车架或因事故伤及至底盘悬挂等情况下,需要做四轮定位。

而进行过拆装轮胎、更换轮胎或轮毂、加装升级气门嘴或者胎压监测装置,则需要进行做动平衡。

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